Fases del Desarrollo Viario en la Erosión de Taludes de la Pavimentación Malecón Fray Martin, Provincia de Huancavelica

La investigación tuvo como problema general; ¿Cuál es la relación causal entre las fases del desarrollo viario y la erosión de taludes de la pavimentación Malecón Fray Martin, provincia de Huancavelica?, con hipótesis general; “Existe relación causal entre las fases del desarrollo viario y la erosión de taludes de la pavimentación Malecón Fray Martin, provincia de Huancavelica”. La población está conformada por 26 Ingenieros Especialistas que tuvieron vínculo laboral con la Municipalidad Provincial de Huancavelica durante la ejecución del proyecto vial. El método de investigación para el presente estudio es el cualitativo, y tiene un diseño de investigación: CORRELACIONAL – DEMOSTRATIVO. Se determinó la relación de las fases del desarrollo viario con la erosión de taludes en la obra vial. La investigación concluye, en que la erosión de taludes en la pavimentación de la Av. Malecón Fray Martin, fue desencadenada por factores internos (tipo de suelo pobre) y factores externos (sobrecargas, eventos climatológicos) los cuales generaron perjuicios económicos, ambientales y sociales

La calidad de los Estudios de Impacto Ambiental EIA en Colombia: estudio de caso, los proyectos del sector de infraestructura de transporte

El Licenciamiento Ambiental - LA de proyectos, obras y actividades con alteraciones significativas al ambiente y los recursos naturales en Colombia, y con él los Estudios de Impacto Ambiental – EIA, por muchos años han sido objeto de polémicas, críticas y hasta conflictos, por encontrarse en el centro de decisiones importantes de las políticas públicas que orientan el desarrollo del país. Los EIA son instrumentos que por definición son básicos en la toma de decisiones para que los proyectos, obras y actividades, con efectos significativos al medio ambiente natural, se hagan, diseñen y ejecuten de forma planificada en armonía con dicho medio ambiente y los recursos naturales. La investigación que se propone, busca impactar los procesos de evaluación de EIA en general, en lo que tiene que ver con factores diferentes a los meramente técnicos. En la búsqueda de dicho propósito, se aportará información, datos y estadísticas, resultados, conclusiones y recomendaciones, que sean de utilidad a los actores interesados en el licenciamiento ambiental de proyectos, obras y actividades en el país y en la calidad de los estudios ambientales para los mismos, particularmente para los EIA. Con la información obtenida se elabora un estudio que permita conocer sobre los factores técnicos y administrativos que vienen incidiendo en la calidad de uno de los requisitos fundamentales del licenciamiento ambiental de proyectos en Colombia, a partir del análisis de un sector altamente representativo, el de infraestructura de transporte, en la perspectiva de contribuir con una mejor y mayor gobernabilidad ambiental sectorial.Universidad Libre - Facultad de Ingeniería - Ingeniería AmbientalThe Environmental Licensing - LA of projects, works and activities with alterations of the environment and natural resources in Colombia, and with it the Environmental Impact Studies - EIA, for many years have been subject to policies, criticisms and even conflicts, to see in the center of important decisions of public policies that guide the development of the country. EIA are instruments that by definition are basic in decision-making for projects, works and activities, significant effects on the natural environment, are made, designed and executed in a planned manner in harmony with the environment and natural resources. The proposed research seeks to impact the evaluation processes of the environmental impact assessment in general, in what has to do with factors other than purely technical ones. In the search for this purpose, information, data and statistics, results, conclusions and recommendations will be provided, which will be useful for those interested in the environmental licensing of projects, works and activities in the country and in the quality of environmental studies. . for them, particularly for EIAs. With the information has become the word has become a study that has allowed to know the factors of technology and the media that are included in the quality of one of the fundamental requirements of the environmental licensing of projects in Colombia, based on the analysis of a highly representative sector, that of transport infrastructure, in the perspective of contributing to a better and greater sectoral environmental governance

Estudio comparativo del modelo concesional de infraestructuras entre España y Colombia

[ANGLÈS] In general terms, a concession project is to grant for a certain period of time, the right of exploitation of goods and services by a public company to another, usually private, becoming a mechanism of cooperation or alliance between the public and the private sector through which the state manages to satisfy citizens' needs, that often can not be achieved alone, either for budgetary reasons, management or any other cause. Among the many needs that the state can not meet, not only because of costs, but because of efficiency and control in the management of resources, is the construction of infrastructures. In the same way to be able to develop projects, the public and the private sector have been doing collaborative partnerships for many years, creating a mutual benefit between the state and the private sector. The alliance between the private and public sector, known as Concessional Model of Infrastructure in Spain, has almost 200 years and dates back to 1830, when the development of railways started as concessional projects. Since then, Spain has been refining its legislation and concessional model, and has also taken advantage of wealthy economic periods to invest significant percentages of GDP in infrastructure of roads, railways, ports, airports and urban, among others, which in many cases have relied on the participation of the private sector as a concessional entity, being responsible of the construction, operation and maintenance of these infrastructures. Colombia is also a country that has infrastructure concessioning since 1994 and since then has also tried to generate an adequate legal and regulatory framework for the development of such projects. Currently the country is going through one of its best economical moments and is taking advantage of this to grow in its infrastructure. Furthermore it has developed a new concessional model embodied in the Public Private Partnerships Act, seeking to encourage the development of concessional models in the country, and projecting for the next 10 years over € 22.000.000.000. This Master´s Final Thesis presents a historical review of the features of the concession in Spain and Colombia, comparing carefully the legal framework of each country, and finally with an academic example, structures a concessional project of the construction of a road with each model, maintaining each of the country´s market conditions, all of this to achieve stablishing and quantifying the effects of important variables such as deadlines, financing and risks in the structuring and operation of concessional road infrastructures in Spain and Colombia. This document seeks to be a useful tool and to give a clear picture of how works the model in Spain and Colombia for professionals interested in concessional infrastructure projects.[CASTELLÀ] En términos generales una Concesión es el otorgamiento durante un determinado periodo de tiempo, del derecho de explotación de bienes y servicios por parte de una empresa pública a otra, generalmente privada; constituyéndo un mecanismo de coperación entre el sector público y el sector privado, mediante el cual el estado logra satisfacer necesidades de los ciudadanos que en muchas ocasiones no puede satisfacer por si solo, ya sea por razones presupuestales, de gestión o de cualquier otra naturaleza. Entre las muchas de las necesidades que el estado no puede cumplir, no solo por costos, sino por eficacia y control en la gestión de los recursos, esta la construcción de Infraestructura. De este modo duarnte muchos años se han venido realizado alianzas de colaboración entre el sector publico y el sector privado para el desarrollo de este tipo de proyectos, generando beneficios mutuos entre el estado y los privados. La colaboración entre el sector público y el sector pivado, conocido como Modelo Concesional de Infraestructura en España tiene casi de 200 años, y se remonta a 1830 cuando se inició el desarrollo ferroviario mediante proyectos de concesión. Desde esa época España ha venido refinando su legislación y su modelo concesional; y además ha aprovechando las épocas de bonanza económica inviertinendo de manera sostenida importantes porcentajes de PIB en Infraestructura vial, ferroviaria, portuaria, aeroportuaria y urbana entre otras; que en muchos casos han contado con la participación del sector privado en calidad de concesionario, encargándose de la construcción, operación y mantenimiento de dichas Infraestructuras. Por otra parte Colombia es un país que viene concesionando Infraestructura desde 1994, y desde ese momento también ha intentado generar un marco legal y normativo adecuado para el desarrollo de este tipo de Proyectos. Actualmente el país atraviesa por un momento económico inmejorable y esta aprovechando esta coyuntuta para dar un salto en materia de infraestructura. De este modo ha desarollado un nuevo modelo concesional enmarcado en la Ley de Asociaciones Publico Privadas, buscando fomentar el desarrollo del modelo concesional en el país, y proyectando una inversión mas de € 22.000.000.000 para los próximos 10 años. El presente trabajo final de Master realiza una revisión histórica de las características del modelo concesional en España y en Colombia, compara detenidamente el marco legal de cada país y finalmente mediante un ejemplo académico, estructura un mismo proyecto de concesión de una vía con cada modelo, manteniendo las condiciones del mercado de cada país; con el fin de lograr establecer y cuantificar los efectos de variables tan importantes como el plazo, la financiación, y los riesgos, en la estructuración y operación de Proyectos de Concesión de Infraestructura vial en España y en Colombia. Este documento busca ser una herramienta de gran utilidad, para que profesionales interesados en proyectos de concesión de Infraestructura, puedan tener una idea clara del funcionamiento del modelo en España y en Colombia

Análisis de la implementación del Sistema General de Regalías y su aporte en el cierre de brechas en los municipios de Colombia

237 páginasLas regalías en Colombia son una contraprestación económica a favor del Estado por la explotación de los recursos naturales no renovables, que representan una importante fuente de financiación para proyectos de inversión en diferentes sectores en el territorio colombiano. La política pública del Sistema General de Regalías se cimienta en los principios de equidad, ahorro, desarrollo regional y buen gobierno, y a través de un conjunto de objetivos que tienen como fin último el mejoramiento de la calidad de vida de los colombianos; durante los cuatro años de implementación del Sistema General de Regalías que existen deficiencias alrededor del logro de los objetivos generales, específicamente en el cumplimiento del objetivo No.2 “Propiciar la adopción de mecanismos de inversión de los ingresos minero-energéticos que prioricen su distribución hacia la población más pobre y contribuya a la equidad social” este trabajo aborda la siguiente hipótesis, “La implementación del Sistema General de Regalías no ha aportado al cumplimiento del objetivo de inclusión social que tienen como fin último contribuir al cierre de brechas en el país”, analizando el proceso de implementación desde su diseño y determinando el aporte de las inversiones realizadas en el cierre de brechas en Colombia.In Colombia royalties are an economic retribution in favor of the State for the exploitation of non-renewable natural resources, that represents an important source of resources for investment projects in different sectors and territories. The General Royalty System public policy is based on the principles of equity, savings, regional development and good governance, and a set of objectives whose ultimate goal is the improvement of the quality of life of Colombians. In the first four years of implementation of the System, there are relevant deficiencies related to the achievement of the general objectives, specifically in the fulfillment of Objective No.2 "To promote the adoption of mining-energy income investment mechanisms prioritizing their distribution towards the poorest population and contribute to social equity" this paper addresses the following hypothesis, "The implementation of the General Royalty System has not contributed to the fulfillment of the goal of social inclusion whose ultimate objective is to contribute to the closing of gaps in the country", analyzing the implementation process from its design and determining the contribution of the investments made in closing gaps in Colombia.Magíster en Gobierno y Políticas PúblicasMaestrí